麦格纳逆变器-mass逆变器
简述信息一览：
中国造车的老大难题,终于要破解了吗?
1、然而仅仅一年之后，iPhone4的横空出世就打碎了诺基亚帝国永久繁荣的美梦，五年时间，诺基亚从行业老大变为无人问津——从此，只要出现曾经的行业霸主被颠覆，业内就会套用一个概念——“诺基亚时刻”。 如今，几乎已成为行业共识的是，汽车行业会迎来一个“诺基亚时刻”，即新能源车对传统燃油车的全面替代。
2、业内人士指出，尽管已实现大规模建设，但目前我国公共充电桩存在重建设、轻运营的现状，充电排队、“僵尸桩”、燃油车占位等现象严重影响了新能源车主的补能体验。可见，要破解新能源车主的焦虑，仅凭公共充电设施远远不够，小区私人充电桩的刚性需求仍需得到满足。
3、但造车是一场耐力赛，要知道特斯拉发展10多年了，才取得如此成绩。蔚来从2014年成立至今，只有短短的6年时间。如果想要看齐特斯拉，成为中国新能源市场的“龙头老大”，还需要加倍的努力，当然市场也应给予更多的耐心，毕竟要成为龙头，从来就不是一蹴而就的。
4、但是去年的7月份，重庆市高新技术开发区管理委员会一则看似“漫不经心”的公告，却暴露了一些信息——里面提到货拉拉预计将在重庆科学城投资105亿元设立汽车中国总部，布局建设整车研究院、智能网联中心、供应链及制造协同中心。
持证“出海”?蔚来电驱动版图扩张
对于想要在新能源时代实现对外国同行的弯道超车的我们来说，在过去一年的时间里，引进特斯拉所带来的结果正是我们所期待的。
事实上，上汽、领克、小鹏、蔚来、哪吒等品牌也在排着队给欧洲人见识中国的力量。据中汽协称，目前有近10家车企打入了欧洲市场，在欧洲每卖10台电动车就有一台来自中国。另一方面，与以前靠出口低廉车型不同，中国品牌这次出海的多属高价值、高溢价型产品。
在新造车中，蔚来是一个优质的潜力股。但现在它需要伯乐的支持。 制表人/亿欧汽车分析员 王瑞 03 为什么是吉利？ 吉利是最理想的“白衣骑士”。？中国车企多为国资控股，向来风格稳健，投资蔚来对资金能力要求极高，且是一桩高风险的生意，彼时正值车市下行，国资车企断不会贸然出手。
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