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蓄电池充放电试验依据-蓄电池充放电试验仪器

本篇文章给大家分享蓄电池充放电试验依据，以及蓄电池充放电试验仪器对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。

《电动汽车用动力蓄电池安全要求》第三部分就是专门对动力电池的要求。新国标优化了电池单体，模组安全方面的要求。此外还重点强化了电池系统发热安全、机械安全、电气安全还有功能安全的要求。另外试验要求涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等试验。

（图片来源网络，侵删）

国家标准：1GB2900.11—89 铅酸电池（VRLA），是一种电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。

新电池一般能达到80%左右的电量，可以直接使用，如果想达到最理想的状态最好是先充下电再使用，如果要进行放电测试的话，肯定是要先充满才能测的准确。充电时间最好12小时以上。

月1日，新国标《电动自行车用锂离子蓄电池安全要求》正式实施。这一标准规定了电动自行车用锂离子蓄电池的安全要求，涉及电池的物理安全、性能安全和环境安全等方面，以保障消费者使用的安全和健康。新国标从物理安全角度出发，明确了电池的防护性能和机械性能要求。

（图片来源网络，侵删）

CCA：Cold Cranking Ampere冷启动电流安培数（国际电池协会标准），指在规定的某一低温状态下（通常规定在0℉或–18℃）蓄电池最大可以输出的电流值。DIN：德国标准，在0℉（-18℃）的冷温下，电池可达到的安培数0伏特30秒，并维持最小电压，而在0伏特150秒。

1、用万用表测汽车电瓶放电具体步骤如下：关闭汽车所有电器，钥匙***，找到电瓶。把电瓶负极拆下来，用红表笔接电瓶负极，黑表笔接车子负极回路桩头。所有门锁关闭，遥控上锁，包括机盖锁。等五分钟，此时看万用表显示数值，正常值低于50说明电瓶放电。

2、一般的充放电实验，是以0.1C的容量来做的。譬如说500A.h 的电池组，就是用50A的电流，放电10小时，理论上讲50X10=500Ah，刚好把充满电的电池所有容量放掉。放电时每个小时要记录一次电池电压，最后的2小时没半小时记录一次。

3、免维护蓄电池内部安装有一种可以快速指示其电量的密度计。蓄电池内部安装有电解液密度计，可以自动显示蓄电池的存电状态和电解液液面的高低，如图4-162所示。图4-162　检查蓄电池充电状态当蓄电池存电充足（65%以上）时，密度计的塑料球就可以浮起。

4、放电时：正极：PbO2++2e-+4+H＋+SO42－==+PbSO4++2H2O，负极：Pb-2e-++SO42－==+PbSO4。充电时：阴极：PbSO4++2+e-==Pb++SO42-，阳极：PbSO4+2H2O-2e-==PbO2+4H++SO42-。

5、使用电压表进行电压测试来检测蓄电池的电压是否正常。充电状态下，锂离子电池一般在 6V 左右，铅酸电池在 12V 左右，镍氢电池在 2V 左右。内阻测试使用内阻测试仪测试蓄电池的内部阻抗，以判断蓄电池的健康程度和电池组之间的平衡性状况。

6、容量为：假如用1A电流放电能放12小时，用2A放电能放10小时。只有说明容量过放电和过充电也会大幅降低蓄电池寿命。

一般电池允许的最高、最低电压在电池外面都有标出来。譬如2V 的电池的话不能放到8V以下。如果是是活化实验，不用深度放电，用0.1C电流放电3~5小时就可以了，放了电的电池要尽快充电，否则电池里的化学介质会破坏，造成电池容量下降。

一般来说，72V20Ah的铅酸电池的最大放电电流会受到电池内阻和负载电阻的影响。当电池为新电池时，其内阻较小，可以达到小于等于1欧姆，根据公式I=U/r，最大电流（短路电流）为72安。如果需要更准确地计算72V20Ah铅酸电池的最大放电电流，需要考虑电池内阻和负载电阻的大小。

一：但厂商都有推荐放电电流的，一般在0.05C~0.5C之间。对于20安时的电池，大约为1A~10A。电流太小或太大，对其寿命都有影响的。二：电极主要由铅及其氧化物制成的，电解液是硫酸溶液的一种的蓄电池。

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